Teil 1

Der Zeitaufwand beträgt 1 - 2 Std.
Benötigtes Werkzeug: Radlagerwerkzeug, ab ca. 30 €.
Ratsche + kleine Verlägerung(?), 17er Nuss, 24er Nuss, 32er Nuss, 32er Ringschlüssel, Hammer, Drehmomentschlüssel.



Nachdem die Nabenschraube entfernt wurde, Rad lösen, Wagenheber drunter und hoch. Rad abnehmen. Jetzt die Bremssattelbefestigung lösen (2 x 17er Schrauben), ggfs. mit WD 40 einsprühen, Bremssattel und Scheibe "auf Seite" hängen.


Traggelenkmutter lösen, 17er Mutter, ebenfalls evtl. mit WD-40 behandeln. Ggfs. Schraube kontern (in meinem Fall nicht nötig). Schraube raus und Traggelenk aushebeln bzw. mit Hammer ausschlagen:


Radaufhängung nach vorne ziegen und Gelenkwelle nach hinten raus ziehen: Ich habe sie nach links "verfrachtet", damit ich von rechts arbeiten kann.


Nun wird es etwas "speziell" :mellow:  Ich habe zunächst die 3 passenden Abdrückbolzen aus dem Radlager Werkzeug eingeschraubt. Leider finden die hinten keinen Gegendruckpunkt, sondern verkeilen sich am Radlagergehäuse.



Also Bolzen wieder raus und die 3, ebenfalls beiligenden, dünneren Bolzen rein. Diese habe ich dann hinter der "Scheibe" mit Muttern gekontert. Die Bolzen so weit eingedreht, bis sie an einem Gegenpunkt anschlagen. Dann weiter, abwechselnd einschrauben.........

.......bis sich das äußere Nabenteil ablöst:

Teil 2

Die äußere Lagerhälfte ist nun raus und befindet sich auf der "Nabenwelle(?)". Lässt sich dort aber recht einfach abhebeln. Hierzu am besten in einen Schraubstock einspannen und von allen Seiten hebeln, bis die dünne Lagerschale abfällt.


Jetzt die Spindel, aus dem Werkzeugsatz, wie abgebildet, von hinten in´s Lagergehäuse einführen. Darauf achten, dass die Auspressscheibe nicht zu groß gewählt wird, da sie sonst von hinten auf den Lager-Anschlag-Flansch und nicht auf das Lager selbst drückt.

Also Spindel durch, dann Glocke, Ring u. Unterlegscheiben, schließlich die Langmutter drauf. Hinten Ratsche mit 32er Nuss aufsetzten und zum Kontern anschlagen. Vorne 32er Ringschlüssel drauf. Nun wird´s etwas anstrengend. Gut, dass ich den Wagen nicht auf einer Bühne hatte. So konnte ich mich auf den Ringschlüssel stellen. Für die ersten 2 Drehungen konnte ich so mein ganzes Körpergewicht, mit Druck einsetzen und das Lager lösen.


Mutter weiter fest ziehen, bis sich das Lager in der Glocke befindet. Wie man sieht, ist das Lager leicht angerostet, warum es wohl auch, anfangs, so fest saß. Die Lagerschale im Lagergehäuse mit Bremseneiniger reinigen.


Nun das neue Lager, wie abgebildet, mit einem Hammer leicht "anschlagen". Ich hatte es übrigens [u]nicht[/u] vorher in´s Eisfach gelegt!
Anschließend hinten, als Konter, die größte Scheibe auf die Spindel, dann wieder von hinten nach vorne einführen. Vorne das alte Lager, verkehrt herum drauf. Dann passende Scheibe, Ring, Unterlegscheiben und Langmutter drauf. Die Knarre hinten erneut und vorne wieder den Ringschlüssel verwenden. Radlager einpressen. Geht zwar etwas in die Arme :cool: , fluppt aber eigentlich ganz gut. Das Lager bis zum Anschlag feste rein........


Das Ganze sieht dann so aus:


Das alte Lager mit dem Hammer abschlagen und "fertig". Das neue ist an Ort und Stelle:

Nun die Spindel, mit großer Scheibe wieder von hinten durch und diesmal das vordere Nabenteil, Scheibe etc. drauf, wieder kontern und mit dem Ringschlüssel einpressen. Geht leicht! Ebenfalls bis Wiederstand eindrehen. Spindel lösen und Nabe drehen. Auf Spiel achten!!! Ggfs. nachziehen, bis das Lager kein Spiel mehr hat. Spindel komplett lösen und dieses Werkzeug weg packen. :)


Das war´s!!!!! Fertig:

Teil 3

Nun die Antriebswelle von hinten einführen und mit der langen Antriebswellenschraube (24er Nuss) von vorne rein ziehen. Nur noch Traggelenk rein, mit Schraube sichern, Bremssattel / Scheibe drauf. Die Scheibe nochmal mit Bremsenreiniger säubern. Darauf achten, dass das Schutzblech vom Traggelenk nicht an der Scheibe schleift. Blech verbiegt sich gerne!!!
Rad montieren, Wagenheber wech. Antriebswellenschraube mit Drehmomentschlüssel fest ziehen:

M14: 115Nm +180°
M16: 190Nm + 180°

Probefahrt.....und, Lagergeräusch ist WEG !!!:laola:
30 € Investition für das Lagertool + neue 32er Nuss  haben sich auf alle Fälle armortisiert!
Der Aufwand hält sich echt in Grenzen!!

Allzeit viel Spaß mit dem Cabrio und beste Grüße,

Guido

Steckverbindung 13-fach

1 - Warnlichtschalter, Klemme L
2 - Scheibenwischerschalter, Klemme 53 a, Spannungsversorgung
3 - Scheibenwischerschalter, Klemme 53, Wischermotor 1
4 - Scheibenwischerschalter, Klemme J, Intervall
5 - nicht belegt
6 - Scheibenwischerschalter, Klemme 53 c, Spritzpumpe
7 - Warnlichtschalter, Klemme R
8 - Warnlichtschalter, Klemme 49 a
9 - Scheibenwischerschalter, Klemme 53 e, Intervallabschaltung
10 - Scheibenwischerschalter, Klemme 53 b, Wischermotor 2
11 - nicht belegt
12 - nicht belegt
13 - nicht belegt

Steckverbindung 6-fach

1 - Bordcomputer
2 - Bordcomputer, Reset
3 - Bordcomputer, Wippe rechts
4 - Bordcomputer, Wippe links
5 - nicht belegt
6 - nicht belegt

Licht / Blinker / GRA

 Steckverbindung 13-fach

1 - Lichtschalter, Kontakt 1 (Tagesfahrlicht/Stadtfahrlicht)
2 - Schalter für Handabblendung und Lichthupe, Klemme 56 a
3 - Lichtschalter Klemme X
4 - Schalter für Parklicht, Klemme PR
5 - Schalter für Parklicht, Klemme PL
6 - Lichtschalter und Schalter für Handabblendung und Lichthupe, Klemme 30
7 - Schalter für Handabblendung und Lichthupe, Klemme 56 b
8 - Schalter für Handabblendung und Lichthupe, Klemme 56
9 - Lichtschalter, Kontakt 9 (Tagesfahrlicht/Stadtfahrlicht)
10 - Lichtschalter, Kontakt 10 (Tagesfahrlicht/Stadtfahrlicht)
11 - Schalter für Parklicht, Klemme P
12 - Lichtschalter und Schalter für Handabblendung und Lichthupe, Klemme 30
13 - Lichtschalter, Klemme 58

Steckverbindung 6-fach, Geschwindigkeitsregelanlage

1 - Klemme 15
2 - Ein, Aufnahme und Aus (getastet)
3 - Eingang von Steuergerät, Kontakt 3
4 - Einschalten und Aufnahme
5 - Aufnahme
6 - Speichern

nachdem hier ja immer wieder mal Leute behaupten, man könne die Lenkstockschalter nicht zerlegen, habe ich hier mal etwas vorbereitet!!
Hier im Speziellen den Lenkstockschalter links mit GRA um die Leiterbahnen zu reinigen!
Das ganze sieht in etwa so aus:

Obwohl wir ja in der glücklichen Lage sind, durch die verschiedenen Modelljahre auch zwei verschiedene LSS verbaut zu haben, denke ich, dass sich das Zerlegen nur unwesentlich unterscheidet.
Also beginnen wir am Anfang:
Als erstes wird der kleine Schiebeschalter vorsichtig mit einem kleinen Schraubendreher abgehebelt. Ich denke, alle wissen, was ein kleiner Schraubendreher ist, allein der gesunde Menschenverstand sagt einem schon, es sollte ein Flachschraubendreher sein, trotzdem sei dies hier mal erwähnt.

Im grossen und ganzen arbeiten wir hier im Übrigen mit kleinem Werkzeug, evtl. einer Pinzette und ungeschickten,
aber vor allem zu dicken Fingern!!
Hat man diesen kleinen Schiebeschalter nun entfernt, könnte man zu den Halbschalen des Hebels übergehen,was ich hier getan habe:

Ebenfalls mit dem vorher erwähnten kleinen Flachschraubendreher. Wenn man das tut, dann kommt einem eine kleine metallene Walze entgegen gekullert!
Diese Walze sitzt im Normalfall dort:

So, nun geht es darum, diesen kleinen weißen Kasten, der den eigentlichen Schalter darstellt, aus seiner Halterung zu entfernen.
Dafür nehme man wieder einmal den ominösen kleinen Flachschraubendreher und setze ihn an folgender Stelle an:

Dabei drückt man schon ein wenig nach oben, damit die Lasche nicht direkt wieder einhakt.
Anschließend drückt man mit dem Schraubendreher vorsichtig von hinten auf die Platine:

An dieser Stelle wäre es ratsam die lange Feder in Sicherheit zu bringen!!!
Das sollte dann ungefähr so aussehen:

Man kann jetzt noch den Anschlussblock auf der Rückseite losschrauben, damit man etwas mehr Bewegungsfreiheit mit der Kabelage hat:

Und zieht und drückt das Kabel durch den Hebel, bis es dann in etwa so aussieht:

Um den schwarzen Drucktaster abzubekommen, einfach die beiden Laschen links und rechts vorsichtig anheben (das kann man im vorherigen Bild bei genauerer Betrachtung erkennen!) und beim Abziehen auf die beiden kleinen Federn achten, die bereit sind schlagartig die Flucht zu ergreifen.

Diese kleine weiße Plastikteil im vorderen Bildabschnitt müßt ihr euch erstmal wegdenken.
Ich hab das da hingelegt, weil ich in meiner Unwissenheit nicht darauf geachtet habe, wo es genau herkommt. Das hat mir dann auch später beim Wiederzusammenbau auch einige Kopfschmerzen bereitet, worauf ich beschlossen habe, den Zusammenbau auf den nächsten Tag zu verlegen. Aber auch am darauffolgenden Tag hat es mich ca. eine Stunde gekostet, bis mir wie Schuppen aus den Haaren fiel, wo dieses verdammt Ding hin gehört. Dem geneigten Leser und aufmerksamen Beobachter mag dieses Teilchen in einem der vorherigen Bilder vielleicht aufgefallen sein!!

Dann geht es weiter daran, den Schlitten aus dem Gehäuse zu bekommen. Wir wollen ja schließlich an die Leiterbahnen, um sie zu reinigen! Das bedurfte einiger Fummelei und ich hab leider nur das Endergebis fototechnisch zum zeigen. Im großen und ganzen war es aber eine Schieberei mit dem Schraubenzieher an dem kleinen schwarzen Teil und das Lösen der Verriegelung am Ende der Platine und das Schieben der selbigen aus dem Gehäuse.

Dann kann man in aller Seelenruhe die Leiterbahnen reinigen und danach alles schwuppsdiwupps wieder zusammenbauen!!!!
Viel Spass dabei!!

Kleiner Scherz, manch einer will ja auch sehen, daß das alles wieder zusammengebaut wurde. Also das ganze rückwärts.
So, hier entstand dann meine kurze Denkpause und es ging am nächsten Tag an anderer Lokalität wieder frisch ans Werk.
Aber glaubt nicht, daß das hier alles so einfach wäre. Diese kleinen Federbiester können einen schon manchmal bis zur Weißglut bringen. Aber so soll es dann aussehen:

Dann wird eigentlich alles einfach nur wieder zurück ins Gehäuse gestopft:

Die kleine Metallwalze geht hier wohl etwas unter, sollte aber wieder an ihren angestammten Platz, den senkrechten Schlitz!

Anschließend die beiden Halbschalen wieder aufgeclipst und den Schiebeschalter aufstecken:

Also Freunde, wie ihr seht ist das alles keine „rocketsience“ wie man so schön sagt!
Irgendjemand muss das Ding ja auch irgendwie zusammengefummelt haben, damit es im Auto eingebaut werden kann!

Ich wünsche Euch viel Spaß beim nachbasteln!!

Schöne Grüße,
Sierrakiller

(c) Audi

A - Klimaanlage
B - vorn rechts
C - Schalttafel
D - vorn links
E - vorn links
F - Schalttafel
G - Schalttafel
H - hinten
I - Schalttafel
J - Schalttafel
K - Anschluß Relaisplatz 3
L - Einzelstecker Klemme 30
M - M-Ausstattungen
N - Ausgang von Streifensicherung für Glühkerzen
O - Ausgang Ansaugrohrvorwärmung
P - Ausgang Sicherung 20

Zuordnung Steckergehäuse

1) an den Kontakten 75 ak, 75 as, 75 s, 30 ac, 30 az

Quelle: Rep-Leitfaden Elektrische Anlage 9.99

Funktionsplan

Systemübersicht - Hydraulik

Hinweis: Bei den neuen 6-Ventil Pumpen fehlen N94 und N186. Die Anzahl der Leitungen bleibt aber gleich.
Als Ersatz für die 8 Ventil-Hydraulikpumpe wird eine 6 Ventil-Hydraulikpumpe geliefert. Beim Austausch der
Hydraulikpumpe müssen Sie das Steuergerät ersetzen und ein Adapterkabel mitverwenden (Teile-Nr. 8G0 871
791 E).

Steuergerät 8G0.959.255 für 8-Ventil Pumpen
Steuergerät 8G0.959.255.A für 6-Ventil Pumpen

Leitungen an der Anschlussplatte

Hydraulikzylinder oben
K Kolbenstangenseite links
L Kolbenstangenseite rechts
N Kolbenseite rechts
O Kolbenseite links
Hydraulikzyl. für Verdeckkastendeckelschloß
P Kolbenstangenseite links
R Kolbenstangenseite rechts
U Kolbenseite rechts
V Kolbenseite links
Hydraulikzylinder für Verdeckkastendeckel
S Kolbenstangenseite
T Kolbenseite
Hydraulikzylinder unten
Y Kolbenstangenseite rechts
W Kolbenseite rechts
X Kolbenstangenseite links
Z Kolbenseite links